近十年是中国汽车保有量的井喷期,汽车是汽车增长的主力军,年中国公路汽车比10年前多了1亿多辆,是10年前的5倍多。 据一家媒体报道,中国道路上充满了由初学者驾驶的新车辆。
但是,激增的车辆并没有带来交通事故死亡人数的上升——交通安全主管部门公安交通局每年公布的数据显示,死亡人数反而在减少,降幅还不低。
如上两张图所示,汽车数量和交通事故死亡人数的趋势相背离。 交通机构针对这一背离提出了“加强执法”等理由,但“罗马不是一天建成的”,安全管理上的进步是否足以抵消汽车数量增加带来的风险?
中国交通事故死亡人数多,死亡率高,这给人一种长期积累的印象。 但是,不得不说这个形象真的“出局”。 年,根据每10万人中交通事故死亡人数的测定,中国落后于像日本这样以驾驶文明闻名于世的主要发达国家,超过了美国、德国等主要发达国家的安全水平。
如果说与发达国家相比有“人均汽车保有量不同”的干扰因素,那么中国的数据远远超过巴西和俄罗斯这样的“第二阵营”国家,远远低于社会快速发展水平的印度和越南,也是中国道路安全水平的高
但是,在司机一般没有学会礼让行人的国家,这样美丽的数据不奇怪吗?
中国卫生部门不是道路安全主管部门,没有专门统计道路安全死亡人数,也不是交通事故数据的正式发布者。 但是,卫生部门必须统计居民受伤死亡原因,在死亡类别的“损伤”一项下,有“汽车交通事故”一项。
发掘这个角落的数据,发现了另一个世界。 据卫生部门统计,全年死于汽车交通事故的人数比交通工具的数据多,是十年前的两倍以上。
如果把卫生部门的数据联系起来,就会发现和中国汽车的增长趋势是一样的。
赵航表示,官方数据不真实的原因是,周永康担任公安部部长期间( 2003-2007年),要求中国交通事故数量每年减少15%。 这个“15%”的表现无可考证,但在2007年3月26日召开的全国道路交通安全事业部间联席会议上,周永康确实提出了“切实实现本届政府任期内道路交通事故逐年减少的目标”。 2003年,周永康表示,“国务院决定,一次发生30人以上特大道路交通事故,或者一年内三次发生10人以上特大道路交通事故,由省、自治区、直辖市人民政府向国务院进行检查。”
根据公安部每年公布的数据统计,2003年至2007年,每年道路交通安全事故的减少率分别为13.7%、22.4%、13.1%、15.9%、13.6%,几乎每年减少15%。
年11月30日,重庆南川区发生中巴车侧翻事故,事故发生后,南川区公安局在向市公安局报告事故受伤人数时作了虚假、虚假的报告。
为什么会误报? 2006年的一齐曝光彻底揭示了原因。
据调查,从2004年1月至2006年4月,约2年半时间,陕西省平利县警察大队共掩盖了420多起交通事故,掩盖了交通死亡人数52人。 记者就交通事故采访了平利县警察大队的陈蠡平队长。 他解释说这是警察系统内部公开的秘密,大家都在这么做,上面也知道那个。 要完成压缩上级“四个指标”的要求,只能按照上级的要求,没有如实报告实际死亡人数。 否则无法关闭,将影响年底评估。 另外,交通事故和死亡人数一多,也会影响当地政府的形象。
赵航官方发布真实数据,呼吁通过“先准确数字”进行道路交通安全的相关研究,“对比制定相关政策法规”等。 不知道现在很多法规和措施实施后,实际效果怎么样。 因为“数字不一致”。
确实,如果每年有6万人在交通事故中死亡,那么中国现在的道路安全管理可能是有效的,改善空期间也不会很大(再提高必须超过日本那样的最高水平)。 以16万计算,很快就会出现汽车激增带来的不安感,改善的紧迫感也要强得多。
来源:企业之窗
心灵鸡汤:
标题:“中国车祸死亡人数的不解之谜”
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