“中国车祸死亡人数的不解之谜”

本篇文章1491字，读完约4分钟

近十年是中国汽车保有量的井喷期，汽车是汽车增长的主力军，年中国公路汽车比10年前多了1亿多辆，是10年前的5倍多。 据一家媒体报道，中国道路上充满了由初学者驾驶的新车辆。

但是，激增的车辆并没有带来交通事故死亡人数的上升——交通安全主管部门公安交通局每年公布的数据显示，死亡人数反而在减少，降幅还不低。

如上两张图所示，汽车数量和交通事故死亡人数的趋势相背离。 交通机构针对这一背离提出了“加强执法”等理由，但“罗马不是一天建成的”，安全管理上的进步是否足以抵消汽车数量增加带来的风险？

中国交通事故死亡人数多，死亡率高，这给人一种长期积累的印象。 但是，不得不说这个形象真的“出局”。 年，根据每10万人中交通事故死亡人数的测定，中国落后于像日本这样以驾驶文明闻名于世的主要发达国家，超过了美国、德国等主要发达国家的安全水平。

如果说与发达国家相比有“人均汽车保有量不同”的干扰因素，那么中国的数据远远超过巴西和俄罗斯这样的“第二阵营”国家，远远低于社会快速发展水平的印度和越南，也是中国道路安全水平的高

但是，在司机一般没有学会礼让行人的国家，这样美丽的数据不奇怪吗？

中国卫生部门不是道路安全主管部门，没有专门统计道路安全死亡人数，也不是交通事故数据的正式发布者。 但是，卫生部门必须统计居民受伤死亡原因，在死亡类别的“损伤”一项下，有“汽车交通事故”一项。

发掘这个角落的数据，发现了另一个世界。 据卫生部门统计，全年死于汽车交通事故的人数比交通工具的数据多，是十年前的两倍以上。

如果把卫生部门的数据联系起来，就会发现和中国汽车的增长趋势是一样的。

赵航表示，官方数据不真实的原因是，周永康担任公安部部长期间( 2003-2007年)，要求中国交通事故数量每年减少15%。 这个“15%”的表现无可考证，但在2007年3月26日召开的全国道路交通安全事业部间联席会议上，周永康确实提出了“切实实现本届政府任期内道路交通事故逐年减少的目标”。 2003年，周永康表示，“国务院决定，一次发生30人以上特大道路交通事故，或者一年内三次发生10人以上特大道路交通事故，由省、自治区、直辖市人民政府向国务院进行检查。”

根据公安部每年公布的数据统计，2003年至2007年，每年道路交通安全事故的减少率分别为13.7%、22.4%、13.1%、15.9%、13.6%，几乎每年减少15%。

年11月30日，重庆南川区发生中巴车侧翻事故，事故发生后，南川区公安局在向市公安局报告事故受伤人数时作了虚假、虚假的报告。

为什么会误报？ 2006年的一齐曝光彻底揭示了原因。

据调查，从2004年1月至2006年4月，约2年半时间，陕西省平利县警察大队共掩盖了420多起交通事故，掩盖了交通死亡人数52人。 记者就交通事故采访了平利县警察大队的陈蠡平队长。 他解释说这是警察系统内部公开的秘密，大家都在这么做，上面也知道那个。 要完成压缩上级“四个指标”的要求，只能按照上级的要求，没有如实报告实际死亡人数。 否则无法关闭，将影响年底评估。 另外，交通事故和死亡人数一多，也会影响当地政府的形象。

赵航官方发布真实数据，呼吁通过“先准确数字”进行道路交通安全的相关研究，“对比制定相关政策法规”等。 不知道现在很多法规和措施实施后，实际效果怎么样。 因为“数字不一致”。

确实，如果每年有6万人在交通事故中死亡，那么中国现在的道路安全管理可能是有效的，改善空期间也不会很大(再提高必须超过日本那样的最高水平)。 以16万计算，很快就会出现汽车激增带来的不安感，改善的紧迫感也要强得多。

来源：企业之窗