“通用航空困局待解”

新金融记者王钰

受//K0//域限制、基础设施建设滞后等多种因素的制约，以我国私人飞机等为代表的商业和GM//K0//产业的快速发展依然困难。

■肘部原因必须解决

领域快速发展瓶颈背后更深层次的原因还在于整个领域的资源和基础设施的制约。

“我国通用电气空处于产业增长阶段，制度制约因素普遍存在，框架尚未形成。 ”吴桐水表示，GM空快速发展所需的主要因素空域资源、基础设施、保障体系、专家、航空空域资源开放，我们正在接受一些试验 此外，全年国内制造水平约为60-70架，进口飞机税费特别高，飞行员缺口较大。 ”

另一方面，服务和产业的制度体系也没有整理好。 “通航的法律法规、技术标准、市场准入、税收政策、管理体系不健全； 申请的时候很困难，手续很多。 例如，空的应急救援特别重视时间要求，这与现有的制度体系极不相符。 ”吴桐水担心地说。

一般来说，国内对25吨以下航空空设备的进口关税和增值税的复合税率达到22.85%。 公司购买公务机除了购买费外，每年还需要办理起降申请、航空材料维修、飞行员工资等费用。 如果自己的公务机白天利用率不高，就不容易抵消公务机日常运营的巨大价格。

刘浩然也向新金融记者坦言，在国内商务乃至空的快速发展过程中，确实面临着一些不明确的因素。 “万一国家宣布将来使用税金，最直接的结果是当地注册飞机数量减少，国内市场萎缩。 ”

另外，时刻、航线资源、机场对通用电气空还没有充分开放，对通用电气空专家的培训也缺乏途径，如果这些方面将来没有得到很好的处理， 对此郭青也发出同样的感慨，“目前公务机领域在基础设施建设方面非常不足，这制约了所有领域的快速发展。 国内的fbo (固定运营基地)数量包括港澳地区在内共计不到10家，同时没有一个专用的公务机机场。 美国有3000多家fbo，在同一机场，为了向用户提供更好的服务，几家fbo正在竞争。

■寻找突破口

基于商业和GM//k0//目前的现状，未来要突破瓶颈实现巨大的快速增长，就必须依靠市场力量的推动，使产品实现多样性和差异化，使各方面的融资结构和渠道保持一致，以满足顾客个性化的诉求。

“飞上天，落地上”——可以概括为业界对通航基础设施建设的期待。

论坛当天，包括飞机制造商、通航公司、租赁企业在内的多家公司对产业的快速发展和建设表现出了极高的参与热情。 郭青介绍说，巴航工业对中国公务航空的投资非常大，不仅在中国有维修企业，而且在国内首次从事公务机整机生产和组装，目前共交付22架飞机，订单达35架。 未来将继续进行投资，为市场做进一步的准备。 他建议在国内机场打破垄断，将更多的民间资本纳入fbo的建设和运营； 在稍具条件的城市建设专业的公务机机场，使公务机真正高效、迅速、方便。

首都公务机有限企业副总工程师靳永发表示，希望通过支线机场支持空的快速发展和运营，建议每个机场至少有一个fbo，不仅可以直接造福机场，也有利于当地经济。

作为领域协会代表，亚洲公务航空空协会主席吴景奎表示，领域协会宣传商务航空空的理念，代表协会会员在与中国民航局、香港民航处等监管机构协调技术、运行等方面可以做些什么。 另外，航空空金融业希望能够在航空空金融产品创新、降低通航公司运营价格、增加融资渠道、改善融资结构方面做出更多努力。

论坛期间，民生租赁向公务机产业相关人员发布“中国公务机联盟手机平台”，与当前中国公务机市场快速发展的不利因素进行比较，积极参与公务机运营的基础设施和税务政策建设，为用户提供飞机购买、融资、招聘、退出等一系列服务 例如，俱乐部成员无需花费大成本购买或租赁整机，即可获得100-200小时的短诉求。 其次，俱乐部合作也将迅速发展民营银行产品，为用户提供二手飞机交易等服务。

当天，宜航空与东疆保税港区管委会签署战术伙伴关系协议，双方在航空贸易、航空管理、飞机租赁制造等方面展开合作。 将来与国内通航人才的快速发展进行比较，提供飞行员训练计划。

参加会议的许多人表示，要真正改变商业和通用电气空市场面临的瓶颈，最终必须由市场推动。 有了市场，基础设施、飞机、空域等各方面将推进前进。 “通用电气空要力

寻求均衡与和谐快速发展，突破口的选择是如何确立市场，即“买”与“卖”。 有人买得起飞机，买得起飞机，把通用电气空主要业务的潜在诉求变成了现实诉求，通用电气空发展得真的很快，航空/ / ”吴桐水说。

■市场潜力很大

9月18日，在第三届中国航空金融快速发展(东疆)国际论坛上，与会者表达了对中国未来民航空及航空空金融业快速发展前景的信心。

天津市委常委、常务副市长崔津渡在论坛开幕式致辞时表示，未来10到20年是我国飞机市场开拓和航空空制造业转型升级的关键时期，是我国飞机租赁业快速发展的黄金时期。 飞机租赁和航空() (/K0/) )金融产业作为新兴高端产业，航空()/K0/) )制造、航空)/)/K0/)、通用电气)////K0/)和航空(/K0/) ”

新中国民航成立以来，特别是改革开放以来，我国航空空运输始终保持快速增长。 年，内地运输总周转量67吨公里，客运量3亿5400万人次，加上港澳台运输量，约占全球的15%，亚太地区的43%。 目前，我国有公共航空空运输公司50家，公共航空空公司221家，飞机近4000架。

据中国航空运输协会理事长李军介绍，未来20年，中国民航将需要近6020架870亿美元的飞机。 (无论是航空(/k0/)运输还是GM )/)/k0/)，市场潜力都非常大。

但是，与运输航空空相比，也可以看到中国的通航产业正在迅速发展。 目前，全国1000多架通用空飞机只有几十个通用空机场、300多个起降地点和4个飞行服务站。 根据民航局的数据，从2005年到2005年，全国经营性通用电气空公司的数量以年均15%的速度增长。 到了年，我国通用飞机保有量约2500架，每年将保持25%以上的增长。

在此次论坛上，就空的快速发展和未来市场规模，中国民航大学校长吴桐水表示:“目前，我们每万人拥有0.5架飞机。 中国未来要达到世界平均水平，我们需要拥有6.5万架飞机。 其中约9%是商务喷气式飞机，60%左右是私人飞机，30%应该是工农林业飞机。 保守市场容量1.5万亿元，零部件、维修服务市场规模至少3万亿元。 我们要达到和巴西一样的水平，大概需要7兆元，要达到和美国一样的水平，应该是50兆元。 ”

■商务航空空新的变化

贫富差距意味着机会。 更不用说以私人飞机(公用飞机)为代表的通用汽车(/k0 )产业了。

公务机属于通用电气空细分市场，购买者多为公司家或公务机企业，用于商务政务、旅游休闲等活动。 直到1995年，中国在这个行业还处于空白色的状态。

从全球来看，美国公务机近2万架，巴西近3000架，而中国公务机只有200多架。 随着中国经济的快速发展，近年来许多国内公司参与跨国融资、并购的步伐加快，“走出去”的诉求越来越强烈。 2008年以来，国内公务机市场开始呈现爆炸式增长，公务机买家开始从一线大城市迅速发展到二三线城市。 一点主流航//K0//]工业制造商、国内航//K0//]公司、租赁企业也相继增加了对中国市场的投入。

(巴西航空(/K0 ) )工业企业大中华区商用飞机市场销售副总裁郭青表示，他看好中国未来公务机市场的快速发展。 他预测，中国公务机市场今后10年将新交付公务机800多架，覆盖超轻到超大型，总额将达到300亿美元。 随着市场细分，今后中小等级飞机的交付将会增加。

但与此同时，商务航空空在中国的快速发展也经历了一点明显的变化，这样的市场变化也推动了领域的合理快速发展。

近三年来，商务航空空在中国市场增长了30%以上。 到了2004年，受全球市场增速放缓、中国国内经济增长方式调整、新一届政府反腐倡廉形势等影响，中国公务机市场增速开始放缓，进入调整期。 年前9个月，全球公务机交付量比去年增加了15%，处于恢复态势。 而且，世界二手飞机市场在中国逐渐兴起。

民生金融租赁股份有限公司飞机租赁事业部副总裁刘浩然在接受新金融记者采访时表示，首批公务机客户中超级富豪居多，不排除炫耀性费用。 但发展迅速，更多的公司购买飞机是出于真正的公务诉求。 “买最小的私人飞机也要消耗1000万-2000万美元，很多公司倾向于选择性价比高的产品。 支付800万元人民币、租用100小时等，短租可以满足公司一年的招聘需求的选择正在增加。 在欧美各国公务机移动绝不是奢侈费用的象征，但在我国市场上存在误解。 ”

兴业金融租赁有限责任企业交通运输部航空业务总监李娜娜认为，公务机增加的原因是企业在网上形象的提升和办公效率的提高，公务机增值服务远远大于负担价格。 市场整体也在合理花钱，朝着更健康的方向快速发展。 对领域的长远未来，业界表现出了很大的信心。

刘浩然对新金融记者表示，大陆地区每年人均乘坐飞机0.3次，与我国人均gdp大致相同的泰国每年一次，新加坡和我国香港3次，美国4次。 因此，领域还有很大的快速发展空之间。 ”关于公务航空空，预计领域在年后恢复，每年将恢复20%以上的增长。 年，中国大陆公务机的交货量将增加一倍，预计到2023年将超过1000架。

来源：企业之窗