“我国城市病病因探究：贪大求高求快 千城一面”

使行人昏厥的高架交叉地

人行道变成羊肠

汽车和非汽车的混行造成了南一环北宽道路的异常拥堵

核心提示:“创造良好、自然和谐的人居环境，使人们能够诗意地、画心般地生活在大地上。 》著名的建筑城市理论家、国家最高科学技术奖获得者吴良馥一生致力于这个目标。 但是，他发现中国几十年的城市建设仍然无法避免“城市病”。 人行道变窄了，老人不敢过马路； 千城一面，钢筋混凝土森林带来的压抑、枯燥、吞噬历史文化，享受人们的生活情趣……我们的城市建设，面临着这样的问题。 这不是小问题。 因为那关系到社会和谐与否，是国家大事。

让老奶奶从容不迫地过马路是个好城市

在我国大力推进城市化的今天，一个城市的规划建设是否合理科学，无疑是一个值得高度重视和认真研究的问题。 我们面临的现实是，不仅是专家，普通民众也对许多城市环境不满。 那么，什么样的城市是好城市？

南北交叉地:宽阔的道路，三个红灯，老人不敢走

合肥市南一环和东一环的交流会所，是当地有名的裕溪路立交桥。 地面上的五条主干道聚集在这里，在十几条水泥桥墩上，两条高架道路盘旋而过。 这里被合肥人称为“最容易昏厥的地方”。

72岁的小王住的宋斗湾小区，在这个多拥挤的南方。 “自从这里修好以后，我就不敢去了。 至少20分钟就能过马路。 有时半小时或一个小时都过不了。 我家说我想从蚌埠来。 “你们合肥的路上没有笔直的东西。 大家都是斜的家伙！ ’“小王说起这个地方，觉得有趣得不得了。

记者像小王说的一样，体验了过马路的困难。 从她家到西北的裕丰花市，就在附近的距离上，竟然有三个信号灯。 过马路的过程中，发现两条右转车道的车流量很多，再加上过汽车以外的道路，走这条距离可能并不轻松，对老年人来说更难。

该交通中心于去年5月1日最终开通。 “这条路不方便了。 ’在附近卖烧饼十几年的魏大姐说，几乎每天都会看到这里发生事故。 “看，十几辆路车正朝这条路开。 这条路这么窄。 经常看到两辆车相撞。 ”

魏大姐的话可能有点夸张，但据记者所见，这里确实形成了堵车点。 繁昌路、东一环、明光路、南一环南宽4条道路的车辆，都驶进只有2车道的南一环北宽的路面，入口混乱、拥堵。

小王家的入口在这个枢纽的南口，有三个十字路口。 “目击了坐电动汽车的3人被大型车撞倒，2男1女倒下。 请看这里。 有人来，也有人去。 没有信号灯，车开得很快。 为什么不引起事故呢？ ’王先生兴奋地说。

马鞍山路:扩建道路，修建高架，修地铁，人行道曲折

住在马鞍山路世纪阳光花园的李先生告诉记者，马鞍山路历时10多年，先是扩建道路，后是修穿(北端部分)，修高架，现在又在修地铁。 2009年修建高架，年五一通车，年1月1日封闭部分道路开始修地铁。 “城市建设不是应该早点规划设计吗？ 这样刚建成，再挖，不仅浪费，还给老百姓的生活带来了很大的不便。 ’李先生非常困惑。

让李先生不高兴的是，明明道路变宽了，车方便走了，但人却不方便走。 这条路旁边有人行道，一段呈曲折状，只能一个人通过。 尽管如此，人行道上还是站着两根路灯杆。

说到人行道，住在长江中路的吴老先生告诉记者，上个世纪的五六十年间，这条路两侧被梧桐包围，夏天很凉爽。 之后，在城市建设的过程中梧桐被砍了。 之后，道路扩建，道路中间设置隔离栏……在一连串的辛苦工作之后，原本非常繁华的“安徽第一路”，人气下降，店铺变少，生意也恶化。

到处都是“桃花”，总有一天我会喝醉不能回家

合肥的地名也经常被市民诟病。

年，合肥网民“春水流”表示:“我不知道合肥有多少个同名社区。 北二环有“桃社区”，南部肥西桃工业园也有“桃社区”。 同时有“翡翠花园”、“翡翠社区”和“翡翠公园”； 有“锦绣花园”、“巴士锦绣园”和“锦绣园”。 经济开发区内有“桃源社区”，瑶海区也有“桃源社区”； 肥西县有“滨河区”，瑶海区有“滨河苑区”……“春水流”的吐槽，“我不怎么出门，所以寡闻不知道。 最后，不知道什么时候自己喝醉了，连家都不知道了。”

“桃花”引起了麻烦。 一个武汉年轻人来合肥看望大学同学。 据朋友说，他住在“桃花社区”。 下了火车坐出租车，司机带他去了合肥北边的桃花社区，结果半天也找不到同学家，打电话才知道是南肥西县的桃花社区。 两地相距将近一个小时！ 在合肥还会得到“杏林”的名字。 蜀山区和庐阳区分布着“杏林区”、“杏林街道”、“杏林区”三个不同的地名。 经济开发区内有桃源社区，瑶海区也有桃源社区，两者也是一南一北。

城市建设不是“拍脑袋”，需要动脑筋

从2006年3月开始，合肥启动“大建设”，包括综合交通工程、环境整治项目工程、园林绿化与景观整治工程、水电热电等公用事业工程、文教卫体等公益性项目、保障性住房与再建设项目工程、市政设施维护工程等9类。

公开数据显示，截至2009年，合肥共完成工程366项，累计投入730多亿元，是“九五”和“十五”期总投资的4倍。 年，合肥新建大建设工程579件，总投资额833亿元； 年该市大建设工程继续建设、新建718个项目，总投资额914.01亿元； 年，合肥将投资690亿2400万元，启动989个大建设项目。 这7年来，合肥用于“大建设”的投资总额超过了3000亿元。

在城市建设高峰期的这个阶段，合肥的财政收入呈增长趋势——2006年，合肥市的财政收入为167. 77亿元； 年，该市公共财政收入694.4亿元。

合肥市主要负责人在接受媒体采访时表示，城市建设不是“当头一棒”的工程。 合肥的一切建设都是根据城市规划中明确的项目逐步展开的； 城市快速发展的平台建成，不少工商公司上传，增加了财政收入，提供了很多就业机会。 对于人民关心的资金问题，这位负责人表示，“大建设”的资金来源可靠，融资控制在计划风险的红线内，没有挤压老百姓对民生事业的投资。 合肥对再就业、最低生活保障、医疗保险等12项民生事业的投资大幅增加。

城市规划者:忽视细节，不以人为本

建立“人居环境科学”体系的着名建筑和城市理论家、国家最高科学技术奖获得者吴良馥先生，一生的目标是创造良好、自然和谐的人居环境，让人们可以像诗一般、像画心一样生活在大地上。 但是，他发现中国几十年的城市建设没能绕开城市病。 他揪心的是，我国城市文化建设面临着许多误区，一些城市呈现出不健康的规划格局。 好的解体，烂的更烂。 古城坏了，新的乱七八糟。 而且，许多城市严重同质化，千城一面现象尤为突出。

在合肥工作并生活了50多年的劳诚，是高级工程师，是国家注册城市规划师。 退休前，他担任合肥市规划局副局长，参加过三次合肥市城市总体规划编辑。 央视网记者劳诚采访了合肥的城市建设问题。

据劳诚称，解放后不久，合肥只有5万人，5平方公里。 目前，建成区面积440平方公里，常住人口570万人。 一方面，城市建设是经济社会快速发展的必然要求，另一方面，城市建设如何人性化，成为城市管理者的课题。 劳诚告诉记者，城市的快速发展令人耳目一新，但城市的无序扩张会带来很多问题。

“原来城市的道路是汽车、非汽车、行人三个板块。 现在有的路变成了两个板块，没有人行道或者人行道很狭窄。 这不是以人为中心的。 ”劳诚说:“以大欲求高是目前中国许多城市的通病。 在市中心建设宽阔的道路，架设它，车的所有物就会集中在宽阔的道路和高架上，车开到路边很痛苦，容易堵车。 道路景观、商业氛围和生活气息也遭到破坏。 宽阔的道路、高架桥是处理交通堵塞的愚蠢方法。 我们的人口在增加，我们的人口密度有香港那么大吗？ 香港像我们一样堵车吗？ 人都是8车道，12车道吗？ 市中心高架林立吗？ ”他无奈地说:“大多数情况下，专家的意见是没有用的。 有些人渴望一夜之间就能建成新的城市，“罗马不是一天建成的”

中国严重的“城市病”，在全国各地普遍存在。 与许多城市相比，合肥的“城市病”不是最严重的。 但是，其许多“病症”和“病因”，放在全国都具有普遍意义。

美国作家简·雅各布斯在《美国大城市的生与死》一书中，猛烈抨击美国的大城市结构，反而推荐欧洲小城市中的街道空之间做准备。 她认为，后者空之间有变化，尺度适中，有浓郁的生活气息，真正实现了城市生活的理想。

城市建设规划必须听取民意

近年来，我国城市化进程持续加快，城市规模进一步扩大，截至年底，我国城市(含县级市)数量超过650个，城市人口约7.1亿。 全国30个城市生活人口超过800万，其中13个城市生活人口超过1000万。

但是，城市的迅速发展不是我们乐观的理由。 随之，城市基础设施建设的供给与诉求失衡暴露出来。 在我国，城市建设目前需要向高效、完整、低碳、环境保护的标准转变，但回顾起来，历史的“债”太多了。

在我国许多大城市，城市道路交通越来越拥堵，每天的高峰时间里，汽车比人走得慢的怪相时有发生。 另外，纵观全国，城市供水、燃气、热管网络等基础设施依然处于供给不足的状态。 即使在北京这样的特大城市，奥运会外的一小块居民区依然无法采用市政水，必须开采地下水。

中国社会科学院城市快速发展与环境研究所所长助理宋迎昌表示:“中国的城市建设方法粗放，‘地方政府重视城市空之间的结构、产业支撑上的规划，在城市细节建设上缺乏以人为本的精神。 结果，正如我们现在看到的，道路设计不合理，城市排水设施不充分，城市绿化率不高，环境卫生差。”

业内学者表示，政府将更多精力放在新区开发、地标建设、招商引资等可见的业绩项目上。 城市基础设施建设滞后的问题平时并不突出，只有面对暴雨、暴雪等灾害，才能看到城市功能的弊端。 结果，地方政府陷入侥幸，彼此不顾。

但是，矛盾由此出现。 这些政府不重视的“细节”，恰恰关系到人民衣食住行的方方面面，影响着人民的幸福指数。

宋迎昌说:“在发达国家，民众对公共事务的参与度相对较高，民众的意见和关注点可以顺利地传达给当政者。” 因为我们发现发达国家的城市基础设施建设更加完善。 ”

宋迎昌建议，国家有效地向相关政府部门传达民众对城市建设的诉求和意见，建立在政府考核指标中增加以人为本文案的保障机制。

来源：企业之窗