“底盘技术专家”+“空间魔术师” 18万指南者打造全场景动态舒适新体验”

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要想独立悬挂，必须牺牲后部空之间

必须在 后部空之间牺牲运动性能

为了运动性能，必须牺牲舒适的体验

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在相当长的一段时间里，这是很多suv设计师们很难跳出的圈子。 甚至客户也认为，20万以内1台3台兼顾suv是不可能的。 但是，新的jeep指南者的出现，完全打破了设计师和客户以前流传下来的意识形态。 在同级别的更专业的底盘悬架表现+同级的更大后部空之间，获得了18万人购买指南者的超高评价。 那个怎么能做到呢？

机箱技术专家，可用于任何软硬件

在评估SUV机箱的性能时，经常会提到支撑性这一指标。 一般来说，悬架调整较硬的车型显示出更好的操纵性和车身姿态； 悬架调整柔和的车型在过滤颠簸和舒适性方面具有特点。 综上所述，通过悬架表现出来的运动性和舒适性在相当长的一段时间里总是处于这样失去的状态。 为了应对这个课题，现在市场上有两个方案。 第一个是使用电磁悬架，通过不断检测路面的起伏，迅速调整悬架的支撑力。 目前，该技术只用于部分豪华轿车，价格极高。 另一个是新的jeep指南者使用的同级别的罕见的动态底盘四轮独立自适应减振系统。

该四轮独立自适应减振系统根据当前路面情况，通过控制减振筒内的油的流动，可以在微秒的时间内自动感知路面反馈，实时改变衰减的大小，从最软到最硬 由于使用了机械结构，其可靠性相对于电磁悬架大幅提高。

简单来说，在多而复杂的道路情况下，该系统使悬架展现出柔软的一面，充分过滤晃动，提供豪车的舒适性； 在铺装路面上，该系统使悬架展现出坚硬的一面，提供充分的支撑，使车具有优异的运动性。

(/h ) )，正是一个尖端技术、可靠性、舒适性都很高的四轮独立自适应减振系统同样优秀的车内隔音降噪项目，即使司机经历了最恶劣的路况考验，往返于珠穆朗玛峰大本营完成1800公里的全路况测试时，也可以轻松

大小绝对没有，魔术师在空之间升级车内的品质感

通常，悬架结构越多越复杂，越需要占领车厢内部空间，因此使用四轮独立悬架的车型在空间的表现上大多不逊色于非独立悬架的车型 使用非独立悬架的车型，由于结构上的限制，无法获得像前者那样优异的操纵性能。

新的jeep指南者再次解决了别人看来无法处理的矛盾。 通过优化底盘设计，优化空之间的分配，指南者可以实现同级别的更大后排横向空之间，轻松满足三名标准体型乘客后排舒适乘坐的诉求。 后座还提供了放倒424/46的7模式超变化后排乘坐舒适性，与可以调节高度的行李箱置物板搭配，让新的jeep指南者拥有更灵活的行李空之间，5口之家的3大箱子行李/ [

不仅如此，精湛的装修技术也带来了更舒适的静态升级体验。 新的jeep指南者使用了严格的座椅测试:通过150斤重物20万次的压力测试，通过塌陷小于1.3厘米的标准筛选定制，目的是使每张座椅十年都焕然一新； 120套方案，量产前3个月一直在调整细节，不在意价格，不惜精力，只为了找到最适合国民的坐姿&hellip； 全方位，新的jeep指南者运用其专业打造更适合客户的家庭suv。

(/h ) ) )无论是更专业的底盘调整技术，还是更灵活的车内(/k0 ) ) ) )之间，新的jeep指南者的完美表现不仅开拓了人们对18万级车型的全新认识，也开拓了jeep 即使汽车市场处于寒潮期，新的jeep指南者依然可以逆势而上，取得销售额持续上升的佳绩。 这可能印证了一句话，只有专家才能更成功。

来源：企业之窗