“深圳机场称拒绝航班备降或因管制表达有误”

三亚凤凰国际机场官方微博:三亚凤凰国际机场在航班暴雨中发表声明，被两机场拒绝进行不实报道。 @海航集团hna @海航基础@海航港口集团官方微博@民航资源网@中国民航网-信息中心

被拒绝备降的三亚和广州机场被指出报道有误，深圳空管站表示，由于管制员的表现方法有问题，引起了东航的误解

南都信昨日表示，据上海媒体报道，今年2月22日晚，东航(微博) mu2371航班因暴雨未能在海口机场着陆，申请在其他机场着陆，但继续被三亚和广州机场拒绝。 飞机最终在深圳着陆时，仅有2.6吨油接近飞行最低油量。 广州和三亚机场表示，决不拒绝备降，报道有误。 深圳机场表示，机场无权拒绝飞机起降准备，由于管制员的表现方法有问题，引起了东航的误解。

上海媒体:备降连被拒绝，差点没油了

2月22日晚，东航mu2371航班从上海飞向海口。

由于暴雨，这趟航班无法在海口机场着陆，准备在机场着陆。 据上海媒体报道，航班准备下降的请求继续被三亚和广州机场拒绝。 无奈在第三次申请准备在深圳机场着陆时，着陆时仅有2 .6吨的油接近了飞行最低油量。 据报道，拒绝准备航班是机场容量有限还是故意强加的？ 相关部门目前没有确定的说法。

但业内人士表示，民航局严厉批评了上述机场。 此外，排除客观因素，一些机场拒绝接受起降航班，或有主观困难的情绪。

广州、三亚:决不会拒绝备降

昨天，广州白云机场相关负责人表示，上海媒体的报道有误。

据悉，事发当晚，东航mu2371航班因看不到海口机场的着陆跑道而重新飞行。 2月23日凌晨1点52分，该航班被告知可以在广州白云机场着陆。 当时广州在边疆，但满足着陆条件，天气状况可能发生了瞬间变化。 (但是，机组决定做下降的准备。 但是，8分钟后，白云机场的天气发生了变化，没有达到着陆标准。 因此，机组在前往广州的途中，做好了返回深圳的准备。 因此，决不会有白云机场拒绝准备起降的事件。

昨天，三亚凤凰机场(微博)也发表公开声明，称调查结果表明，上海媒体的报道与客观事实不一致。 事发当天，三亚机场同意接受该航班的准备。 但是，这次航班最终选择了在深圳机场做准备。 中国民航局对此事进行了专门调查，但三亚机场没有拒绝准备此次航班。

(/S2 ) )深圳)，两次申请最终的准备(/S2 ) )

昨天，深圳空中交通管理站和深圳机场相关负责人表示，深圳、三亚、广州机场均为该机组备用机场。 事件当天，深圳机场接受了两次这趟航班的准备申请。

被拒绝备降的三亚和广州机场被指出报道有误，深圳空管站表示，由于管制员的表现方法有问题，引起了东航的误解

民用航空深圳( (/k0 ) )管制站首次接到起降准备报告时，通知该航班的飞行员，当时深圳机场的飞机座位满了飞机。 这趟航班停止的情况下，必须停在跑道(相当于停机坪的走廊，不能加油。 只能等其他地方有空位后，再滑行停车。 之后，这个航班会联系其他备用机场。 约40分钟后，该航班再次向深圳空管站发出信号，要求备降。 当时，飞机正好从机场出来，航班停在70号机上。 当时，机场和空管站都不知道飞机油到了最低点。

深圳机场、空管及东航运控制责任？

昨天，南都记者从民航界相关人士获悉，关于东航准备事宜，民航局向民航系统发出了解决通报。 东航mu2371航班飞机查明的第一备降机场是深圳机场，第二准备降机场是三亚机场。 但是，当晚三亚机场未能处理旅客住宿问题，所以机组优先考虑深圳机场的准备工作。 据悉，机组首次联系时，深圳机场在通报燃油情况和续航时间后并未安排备降，除非紧急情况无法接受备降。 之后，调整了飞往其他机场的起降准备，要求选择飞往广州白云机场的起降准备。

在解决通报中，责任认定是指深圳机场、空管理部门和东航的运行管理部门。 据报道，有人批评深圳机场责任意识不够，飞机紧张没有考虑航班安全和其他机场的现实情况以及深圳机场的管理问题。 虽然空管理部门批评机场新闻是机械化发布的，但是东航运控制部门没有采取积极的措施表现出积极的信息。 据通报，当天还有其他航班成功降落在深圳机场。

采书:南都记者刘凡熊薇郑焕坚整合:陈实

焦点

机场有权拒绝飞机起降的准备吗？

深圳空管理站工作人员表示，机场无论出于什么理由，都无权拒绝飞机起降的准备。 管制官、签名人的参考意见非常重要，但是否准备好，不是机场说的，而是该航班的机长决定的。 除去机场位置、天气条件、机场导航设备、地面保障条件、消防等级、政治局势是否稳定等因素，最重要的是要看故障的紧急程度。 机长最终决定。 另外，机组熟悉机场等也是考虑因素之一。 空管制官表示，到达机场的低油量情况的发生，与飞机出发前天气变化和航班飞行供给情况预测不足有直接关系。

网络投稿见习管制员不让飞机停靠，这是事实吗？

昨天，在民航论坛上，一位网友发出指令，指出当时深圳机场的见习管制员如果不是紧急情况，是不能接受备降的，并发出了飞机必须继续飞行的消息。 但是，该指令没有对带班领导和值班人员发出指示，而是根据见习管制员自身的理解发出，将责任指向东航和深圳机场。 深圳空管道站回答说，管制员的意思可以停止，但只能停在跑道上。 提出疑问的原因可能是管制官的表现方法有问题，引起了东航的误解。 深圳机场表示，新闻信息表达存在工作人员用语不规范的情况，机场已经对其工作人员认真解决。

业界的呼声

如果只从经济角度考虑，机场拒绝备降的可能性很低[/s2/]

韩先生曾在机场工作。 他说，一旦接受飞机停靠，机场就要收费，作为备降机场，收钱会高一些，光从经济角度来看，机场拒绝备降的可能性不大。 并且国家规定，在机场着陆准备不得拒绝飞机着陆准备。 但是，韩先生指出，有时不排除个人因素起作用。 如果飞机停飞过多，机场人员疲劳，飞机说停不下来，通过空管理局(车站)向机组传达这一情况。 但这很少见，一旦被发现，机场人员将受到重罚。

名词解释，名词解释

备注:飞机(航空/(/K0/) )设备)在飞行中不能或不应该去飞行计划中的目的地机场或目的地机场，不适合降落，在其他机场着陆的行为称为备注降落。

来源：企业之窗