“设计才是真功夫 看北京现代纯电动车的一招一式”

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续航里程、智能配置、乘车里程空之间......目前评价纯电动汽车优劣的标准很多，但很多家庭购买第一辆转向架，还需要续航里程。

根据目前纯电续航里程的跃进幅度，全年主流里程450公里，2019年主流里程500公里，今年主流里程550公里......在全球范围的实际测试中，昂希诺纯电动的海外版现代kona ev已经取得了1000公里纯电续航里程的惊人成绩。

纯电动汽车的续航距离似乎无边界增长。 那么，纯电动汽车为什么能这么快提高续航能力呢？ 今天，我们以刚才提到的安希诺纯电动及其兄弟型号的过滤器纯电动为例，来看看纯电动车辆是否有与提高续航能力相关的设计。 然后，看看两辆车是否值得入手。

三电的进化是关键

说到 续航距离，必须提炼电动汽车中心的三电系统。 三电的演变是近年来纯电续航里程跃进的根本原因。

安希诺纯电动和过滤器纯电动的三电力系统基本相同，所以我们先来看看过滤器纯电动的构造。 菲斯特尔纯电动配备了大陆集团em13系列的高电压电动驱动系统。 该系统集电机、变频器、减速机三个重要核心部件于一体，省略了三相交流电缆和连接器，提高了系统效率，带来了强大的动力。 而且体积小、重量轻、价格低、安全性高，最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为310牛米。

高集成化对汽车企业的技术水平提出了很高的要求，因此目前只有保时捷、北京现代等几个汽车企业应用了这一技术。 结果，过滤器纯电动100公里的耗电量远远低于日资合资企业品牌、造车新势力、以前就传到自主企业品牌的车型，达到了同级最低的12.7kwh。 因此，在宁德时代电池能量密度达到141.4wh/kg的高密度三元锂电池的加持下，过滤器纯电动和安希诺纯电动ndc的续航距离达到了490km和500km，且处于期机型的前列。

精心设计是形成差异化特征的根本

众所周知，在高度依赖供应链的汽车领域，只要愿意为客户付费，任何公司都可以获得电池、电机等核心资源。 真正决定纯电动汽车高低的是设计水平，是功夫，这也是最能体现公司实力的地方。 我们会继续具体看它们的存在。

在汽车的设计中，最大幅度地降低了功耗，引人注目的设计是风格。 这两种车的外形，特别是菲斯纯电动，以自然和高科技快速发展的相互融合为设计灵感，很多细节设计灵感来源于鲨鱼，不仅具有很强的视觉冲击力，而且抗风极低，而且富有冲击力。

(/h ) ) )另一方面，安希诺纯电动在造型上下了功夫，为了进一步降低行驶能量，使用Areowheel )/)/k0 ) )空气动力学轮毂，减小轮毂的开口面积，将叶片做成大平面化的设计，减少行驶中车轮的风阻

不仅是 造型，定速巡航等高科技功能也可以大幅降低能源消耗。 是的，没有错。 这些功能不仅让车更安全、更舒适哦。 以昂希诺纯电动的ascc智能自适应巡航为例，该系统无论是恒速巡航行驶状态还是前车行驶状态，其ai控制系统都计算并执行最经济的油耗稳定行驶或加减速跟踪车。 人在恒速行驶时油门开得大的时候小，加减速和上车的时候容易使用油门刹车，ai控制肯定更舒适安全，功耗也低。

在谈论能源消耗时，当然必须要说具有经济( eco )模式的运转模式切换功能。 这也是现在很多纯电动汽车标配的，启动这个功能后，动力输出功率下降，能耗也相应下降。 除经济( eco )模式外，昂希诺纯电动和过滤器纯电动因特殊情况设置了急救模式的超经济)模式。 一旦启动该模式，不仅动力输出受到限制，(/(/k0 ) )调等功耗配置也将关闭，功耗将进一步大幅降低。 这也是现代kona ev能够行驶1000公里的理由之一

节流不如开源。 以上是目前汽车设计中经常使用的节气门对策，这里就从无到有的开源能量再生系统、车辆制动时将动能转换为电能的巧妙设计进行说明。 证明了安希诺纯电动和过滤器纯电动搭载的智能制动能量再生系统，两车的能量回收等级分为0、等级1、等级2、等级3四个等级。 档位为0时，制动能量不回收，制动感觉与通常的状态没有变化，但随着档位的升高，制动能量转换力依次增大，等级3的能量转换最多。

这样，一辆车要实现较长的续航距离，不仅要花很大的成本搭载电池和最好的电动机，各方面的设计也需要付出很大的心血，正是功夫和技术基础。

返回是否值得购买。 如果重视续航距离，对造型、舒适性、安全性也有一定要求的话，可以去4s店看看这两辆车。 并且，近日，北京现代宣布对投放市场的菲斯纯电动和昂希诺纯电动购车额外收取1万元现金的礼遇，与北京、上海客户相比，提供额外充电补助的政策，可以说是购车的最佳时机。

来源：企业之窗